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| 8号线限流首日现蛇形排队长阵 许多乘客被迟到 |
| 从4月5日起，每逢工作日早高峰，地铁6号线的东靖路站和8号线的杨思站都将采取限流升级措施。5日记者在8号线杨思站看到，站外，数以百计的乘客沿着蛇形栏杆进入站内，平均入站时间长达20。而站内，车厢比以往宽敞不少。“虽然进站时间变长了，但整条线路通畅了许多。”【详情】 |
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| 上海30多个地铁站高峰“限流” 成社会关注热点
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由于不堪大客流负重，上海地铁于4月初增加“限流”车站，至此已有超过30座车站实施工作日高峰时段“限流”运营方案，此方案一时成为社会关注的热点。
上海从1990年开始建条地铁，如今已建成11条线、425公里长、280座车站的运营网络，线路长度居世界。目前，上海地铁的工作日日均客流量超过670万人次，尤其在早高峰时段，多条线路满载率都超过100%，达到13%。
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| 上海地铁满载率达133% 过载带来安全隐患 |
| 据地铁运营方介绍，随着上海轨道交通路网客流的急剧攀升，6号线年均客流增速达33.12%，8号线达33.66%，两线早高峰时段满载率均超120%。尤其是东靖路站与杨思站早高峰期间的进站客流较大，造成后续车站乘客无法上车，吊门现象经常出现，影响到全网络准点运营。同时，站台上不断聚集客流，也容易发生踩踏事故。从安全因素考虑，在迫不得已的情况下，6、8号线才启动高峰限流升级。【详情】 |
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| 乘客愿意积极配合限流 盼望增加运能解决根本问题 |
| 排队虽长，但大多数乘客仍能自觉遵守排队秩序。有乘客表示，虽然理解并愿意配合限流，但不希望限流成为常态，建议增加运能，从根本上解决问题。还有乘客表示，限流的根源是线路设计时对沿线客流估计严重不足。【详情】 |
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| 市民建议：高峰期能否多开几条大站式公交线路 |
| 市民“敏敏”发来邮件表示，如果有合适的公交，也没必要挤地铁，“合理规划几条公交倒是真的，建议多几条只有高峰时间才有的与地铁线路相近的大站式公交车。”一位于姓市民也来信说，我看到“一点问题，就是即使限流后改乘公交的都很少，这说明公交路线设计的不合理。”这位市民表示，如果能掌握限流站的乘客大多在哪儿下车或者转乘，统计一下人数，就可以安排公交直达车，中途尽量不停靠，这样就能节省乘客的时间，当然会受欢迎。【详情】 |
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| 配合6、8号线限流措施 沪将开通两条公交接驳线 |
| 明天起，为配合6、8号线限流措施，本市将开通两条公交接驳线。其中，6号线接驳线起讫站为巨峰路站—世纪大道站，8号线接驳线起讫站为虹口足球场站—人民广场站，周一至周五早高峰时段，这两条接驳线上线运营，为地铁分流。【详情】 |
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限流不会成为常态 年底前将增加地铁运能 |
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运营方表示，限流肯定不会长久持续。据透露，6号线已订购新车20列，部分将在年底前投入运营，届时将能缩短列车运营间隔，缓解车厢拥挤。今年6月起，8号线也将陆续增投9列车，届时高峰时段运能将增加27%。【详情】 |
| 上海5年内“区区通轨交” 轨交房概念渐渐淡化
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| 上海市建交委近日推出“十二五”上海建设交通大菜单。根据规划，未来5年，上海轨交运营总里程将再增长约200公里，实现除崇明县外“区区通轨交”。到2015年，上海市民将实现中心城区内出行平均时间不超过45、郊区新城到中心城区平均耗时不超过60、上海到长三角核心地区主要城市平均耗时不超过90的“45、60、90”出行格局。一些原本交通便利和发达的区域受到的影响会变得越来越小，而一些还没有开通轨交或者交通欠缺的区域影响会比较大。
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轨交助涨作用递减 "房价跟着轨交涨"恐难再现 |
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随着轨交网络建设的推进，上海已全面进入轨交时代，一个区域有两三条轨交已不稀奇，新通车的轨交线路给沿线区域楼市带来的影响也开始发生变化。分析人士认为，轨交利好固然存在，但‘轨交修到哪里，哪里的房价跟着涨’的楼市黄金法则恐难再现。【详情】 |
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