[摘要] 平日在花桥，周末回上海。随着轨交11号线延伸段的开通，一些老年人选择在花桥过起了“候鸟”生活。11号线带来的变化正在慢慢显现。这条线路究竟有着怎样的新意？
11号线绝不只是一个地铁跨省运营的问题。更重要的是，它会带来城市和城市之间“边界”的变化
解放评论：平日在花桥，周末回上海。随着轨交11号线延伸段的开通，一些老年人选择在花桥过起了“候鸟”生活。11号线带来的变化正在慢慢显现。这条线路究竟有着怎样的新意？
陆铭：最近我们一直在讲，上海作为一个城市的量级正在不断提高。它在整个长三角和的地位，可能在未来十年到二十年会进一步提升。这个提升的背景当然包括中国经济整体体量在不断增大。有此基础，未来的上海城市发展，一定是一个“上海经济圈”的概念。
如果我们到国际上去找一些类比，会发现不管是东京圈，还是纽约、巴黎这些大都市，它们都已跨越行政边界而成为一个个“经济圈”。这里所说的圈，并不是地理覆盖意义上的圈，而是强调其经济活动影响力，以市中心或行政中心为原点，向外辐射。
坦白来说，产业的形成、居民居住形态的布局，大都是一些先导型规划的结果。政府可做的，一个是基础设施，再有就是制度建设。其中最最切实的工作，就是交通。以美国为例，他们在经济和市场力量的作用下，形成了一个个“都市圈（MetropolitanArea）”，其基本形态就是地铁通到哪儿，哪儿就被覆盖到这样一个合力谋求共同繁荣的圈中。
这次11号线是通到花桥，而未来会有更多的线，把包括地铁在内的各种公共交通设施，通到规划中的“上海经济圈”准备辐射到的地方。这能增加上海的辐射力，也能增进上海跟周边地区的合作与分工。
只有着眼于未来二十年甚或更长时间的发展，来看11号线通往花桥的意义，才是有高度的。
解放评论：您刚才提到了上海的“量级”。未来二十年甚至更长时间，上海的量级该怎么算，这是大家很关注的一个议题。
陆铭：这个量级的概念，我认为一种是虚的，一种是实的。
从虚的角度来说，无非就是说小到长三角，大到、全世界，居于一个怎样的地位。长三角都市圈现在的体量在世界上基本上已在第六位，未来肯定会再提高。从上海来讲，虽然还有不少努力空间，但是未来将是属于梯队的国际大都市，这一点是肯定的。
如果从比较实在的指标来讲，国际大都市肯定包括以下几个硬条件：经济规模、人均GDP。如果增长速度不明显放缓，未来二十年，上海的人均GDP预计达50000美元，基本上相当于东京目前的状态。产业上，会基本形成以现代服务业为核心、有一些先进制造业的产业结构。这些都已成为共识。再接下来，人口规模。这个争议比较大。我自己的研究最近有一个重要发现，一个国家的城市，其人口规模很大程度上跟这个国家总人口规模相关。如果在此意义上理解上海未来的人口规模发展，就不会将其容量跟其他国际大都市人口容量作简单的横向比较。
如果这个趋势预测没有错，上海未来人口布局可能有两个特点会同时发生。，随着上海跟周边区域进一步合作和一体化，一部分上海居民会向外搬迁。有相当一部分人口会在市中心上班，但住到城市周边。就像东京，有一个所谓“白天人口”和“夜间人口”的概念。伦敦、巴黎都是这样。上班通勤的时间可能在单程1左右。假设有的市民工作地点在上海偏西北处，坐1地铁就能到苏州了。如果相应的配套跟上，去那边生活也会觉得挺方便。
另一个趋势性特点，在东京、纽约这样的都市圈已经发生，就是人口又开始重新回到市中心。此前，伴随着人口向外疏散，中心城区人口总体来说有所下降，但当市中心现代服务业发展布局渐趋成熟，人们又开始往市中心集聚，以期尽可能离信息交流中心近一点、再近一点。毕竟通过电话网络所能获得的交流不能取代面对面，可获得信息的便捷度对于现代服务业而言则愈来愈重要。当然，他们的“市中心”的概念如果放到上海，不是类似人民广场、徐家汇这样一个较小的范围，而是泛指中心城区。
解放评论：这两种双向的人口流动变化趋势，又会如何作用于未来的城市生活图景？
陆铭：最直接受到影响的，可能就是未来的地铁形态。
除了线路会越来越多地辐射到上海周边地区，地铁本身的形态也要变。比如，纽约的地铁有快线和慢线。同样的线路，有所谓大站车和小站车的区别。有的车次站站停，有的则到大站才停。巴黎有高速地铁和普通地铁之分。高速地铁不仅速度快，停车站数减少，且车厢容量大。允许乘客将自行车带上车后，就连带解决了“最后一公里”问题。围绕着地铁站的停车设施也很重要。这些配套都齐全后，市民借由地铁可抵达的范围就更广了。
所以，这次11号线的延伸，如果只关注到它跟房地产之间的联动效应，实在是不够的。我们应该有一个放眼未来十年、二十年的视野。如果站到那样的高度看，11号线绝不只是一个地铁跨省运营的问题。更重要的是，它会带来城市和城市之间“边界”的变化。
以前我们说到“边界”，经常是一个行政辖区意义上的概念。但经济的力量强大以后，会进一步去主导城市边界的形成。因为这关涉到所有经济资源如何更有效率地流动和配置。未来在这个问题上，行政意义上的区隔会逐渐淡化。城市与城市之间会在相互协作、共同发展中形成新的发展格局。这是一个真正意义上的“经济圈”产生、发展、繁荣的源头。
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